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产品优势图
无锡江阴汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，无锡江阴钢板、无锡江阴同城碳纤维、无锡江阴同城铝、无锡江阴同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、无锡江阴同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，无锡江阴汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，无锡江阴镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通无锡江阴钢板长几倍甚至十几倍。
无锡江阴汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、无锡江阴本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、无锡江阴本地生态、无锡江阴本地节能、无锡江阴本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足无锡江阴高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超无锡江阴高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、无锡江阴本地传热以及组织相变的一种新工艺，无锡江阴汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、无锡江阴本地金属相变、无锡江阴本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌无锡江阴高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。无锡江阴高强钢无锡江阴汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
产品案例
公司实力
无锡江阴汽车大梁板制造转向驱动桥1. 功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。2. 转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、无锡江阴同城差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、无锡江阴同城主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、无锡江阴同城转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，无锡江阴汽车大梁板510L610L700L分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。无锡江阴汽车大梁板转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上
总经理胡经理携全体员工愿与新老客户朋友本着诚实守信、互惠互利原则，以真诚的心架起彼此合作的桥梁，互相支持，共同发展，为 无锡江阴Q235NH耐候钢板行业的美好明天而共同努力。
